第1459章 突破热力壅塞（2/2）

一阵低声的“明白“在实验室里回荡。

常浩南深吸一口气，转向主控台：

“启动jf14风洞，准备测试序列。”

随着他的指令，整个实验室仿佛被注入了生命般活动起来。

电脑风扇的嗡鸣声、冷却系统启动的震动、设备自检的电子音交织在一起，巨大的风洞开始预热，氢氧混合气则在爆轰管中逐渐积蓄能量。

“风洞达到初始状态！”

“燃料系统就绪！”

“数据采集系统运行正常！”

“……”

报告声此起彼伏，常浩南看着主屏幕上逐渐攀升的各项参数，感到一种熟悉的兴奋在血管中流淌。

之前的“玄鸟”毕竟还是对上一世已有技术的改进，但眼前这台“凌霄”高超音速推进系统，则是完完全全的另起炉灶。

今天，他们将验证最关键的多设计点燃烧室在模拟真实工况下的表现。

“开始倒计时，t-30秒。”

常浩南深吸一口气，在指挥台前沉声下令道。。

刑牧春站在温度监控台前，手指悬在紧急停止按钮上方。他的屏幕上显示着燃烧室表面布置的上百个温度传感器的实时读数，目前还全部显示为室温。

“t-10秒……9……8……”

实验室里的空气仿佛都要凝固起来，常浩南甚至能在每个读数之间听到自己的心跳声。

“……3……2……1，点火！”

一声几乎感觉不到的震动传来，主屏幕上代表推力的曲线猛地跃起。

燃烧室内的燃料喷嘴同时喷出雾化的jp8燃料，与压缩空气中的氧气混合后被点火系统引燃，亚燃冲压模态毫无悬念地顺利启动。

“马赫数1.5稳定，燃烧室压力正常。”

操作员报告道。

把1.5马赫设定为起步速度，是经过一番深思熟虑的。

像歼11这样的重型战术飞机可以在高空和机腹带弹的情况下达到这一速度，从而省去助推火箭的长度和重量。

至于轰炸机或者水面舰艇，本来对于长度也不是很敏感。

至于未来可重复使用的正经飞行器，更是可以通过普通航发实现完全自主启动。

屏幕上的温度分布图一如预期，燃烧室后部开始出现高温区域，颜色从蓝色逐渐变为黄色，最后在尾喷管附近形成一小块红色区域，那里的温度此时已经超过2500k——

多设计点燃烧室的设计关键在于，让低马赫数时的热力壅塞位置尽可能靠后，给后续更高马赫数对应的工况让出足够空间。

“激波系结构初步形成，与cfd模拟吻合度88.7%。”

一名工程师兴奋地报告。

这个数值看着好像不太起眼，但对于一个人类知之甚少的领域而言，已经属于过去做梦都不敢想的水平了。

常浩南微微点头，但并未放松警惕：

“准备第二次测试，增加马赫数，按计划逐步提升至3.0。”

超高速风洞能够实际维持气流的时间不超过1秒，由此，模拟工作时间也不可能突破半分钟。

因此，不可能像实际飞行那样，在同一次测试中完成整个过程。

或许这也是大洋彼岸的美国同行选择以实测代替风洞的理由之一……